Redaccionando Nacional. El expresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), Teodoro Tejada, consideró como “absurdas” las críticas que realizó la Fuerza del Pueblo proyecto del Monorriel de Santo Domingo y a su solicitud de suspender la licitación por supuestas irregularidades y sobrecostos frente al Metro.
“El proceso FITRAM-CCC-LP-2025-0001 no vulnera los principios de la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas, ya que garantiza la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo”, indicó.
Tejada señaló también que esta obra será parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD) con un trayecto desde la autopista Las Américas y la Avenida 27 de Febrero, con diseño basado en un plan de planificación, que busca generar intermodalidad y servicios complementarios de conexión para los usuarios del transporte público.
El expresidente del CODIA consideró que las críticas contra el proyecto responden a acciones políticas y de oposición al Gobierno y no a criterios técnicos.
“Algunos sectores se oponen por razones partidarias, sin considerar la viabilidad del proyecto ni su impacto positivo en la movilidad urbana… la trayectoria en el sentido Este-Oeste, traería grandes problemas de construcción y altos costos de una línea de Metro, por los graves problemas de drenajes y tipo de suelos, que obligaría a construcción de seudo túneles, o túneles virtuales, con altos grado de expropiación de propiedades y trastornos de movilidad a la población en el proceso de su ejecución”, afirmó el experto.
Tejada dijo también que los monorrieles urbanos ofrecen ventajas significativas frente al sistema de Metro, tanto en tiempo de ejecución como en costos de construcción y mantenimiento.
Asimismo afirmó que “la alternativa de construir un Metro en la ruta del Monorriel sería descartada en cualquier estudio de factibilidad. El monorriel es más rápido de construir y considerablemente más económico”.
Con respecto a los puntos técnicos, el ingeniero explicó que el Monorriel cuenta con un diseño que le permite adaptarse a curvas cerradas de hasta 46.5 metros manteniendo la velocidad, lo que es imposible en un sistema de Metro tradicional debido a la rigidez de los rieles.
Fuente: Panorama
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